广州地铁三号线是实现城市总体规划，拉开城市布局，加快城市向南发展的战略线路，其功能定位是加强广州与番禺区以及周边地区的交通联系，促进海珠区发展和提升番禺新区的社会经济地位，巩固广州作为华南地区中心城市的地位，进一步增强其与珠江三角洲城市群的联系，提高国际影响力和竞争力
地铁三号线为南北走向，快线制式，线路设置为“Ｙ”形线。主线由广州东站至番禺广场，长28.43公里，设13座车站，平均站间距2.9公里，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。支线由体育西至天河客运站，长7.45公里，设5个车站，平均站间距1.4公里。
地铁三号线工程估算总投资约为151.8亿元，平均每公里造价为4.2亿元人民币。资金来源为：项目资本金96亿元，由广州市财政解决；资本金以外部分，拟申请商业银行贷款。预计三号线将于2005年底全线建成试运营。

项目布置的特殊性：

广州地铁项目冷却塔的布置位置多样化，冷却塔布置的位置必须对建筑物的外观不产生影响，而且周围噪声有很严格的要求。故冷却塔的放置位置多数都为下沉式的地坑当中。如体育西站、小谷围站，市桥站，大石站，洛溪站，番禺广场等等。由于冷却塔放置于地坑当中，所必须考虑到冷却塔的进风和气流回流等问题影响。从而制定出客观严谨的综合方案。

成功解决经验：

     针对该项目冷却塔设备的安装场地的特殊性，根据冷却塔安装位置条件、冷却塔的各项性能指标、进/出冷却塔气流的处理，地区性的气象对设备正常运行的影响等因素，我们进行了一系列的分析，并委托“清华大学建筑技术科学系”的专家、教授，依据广州地区的常年气象状况、该项目中冷却塔工作环境、热回流状况而作出大量的验算与评估，从而确定了各个站点的冷却塔选型。